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J’ai fait mes premiers kilomètres avec le Dahon ce matin !

Le guidon au plus bas, ça ne me va pas. J’aimerais bien (pour une position un peu plus sportive), mais la longueur du “top tube” virtuel est un peu trop courte et ça appuie trop sur les poignets. Je l’ai remonté un peu et la position m’est très confortable, le vélo maniable et réactif, malgré la sacoche bien chargée.

La sacoche, parlons-en : le porte bagage est vraiment près des pédales. Avec la sacoche, obligation de pédaler comme Pépé, le creux de la plante du pied sur la pédale. Peut-être qu’il existe des sacoches plus adaptées à la forme et taille du pliant, pour pouvoir pédaler normalement, métatarse à la verticale de l’axe de la pédale.

Sinon, niveau matériel, ça freine très bien, par contre j’ai eu un peu de mal à régler le dérailleur. J’ai fait trois arrêts pour tendre ou détendre un peu le câble au niveau du réglage sur le dérailleur (il n’y en pas côté poignée), le résultat n’est pas trop mal, mais il faut soulager un peu la transmission au moment de passer les vitesses, sinon ça “crounche”.

Les pneus sont pourris, ils glissent. J’ai traversé une zone de 800m autour d’un chantier de promoteurs immobiliers où il y a du verglas d’été, la route est pourrie de mazout. Ça glissait un peu. Je ne suis pas tombé, ceci dit, contrairement à hier à vélo couché.

Le vélo donne l’impression d’avancer très bien, et Strava confirme à l’arrivée (ça fait bizarre de rouler sans compteur), 20 km/h de moyenne. Ce qui est très raisonnable quand on pédale les pieds en canard…

Par contre, autant j’aime bien passer pour un handicapé à vélo couché, ça m’achète la paix et le respect des automodébilistes, autant avec un pliant de 20″ j’ai l’impression qu’on est moins pris au sérieux. Sans aller jusqu’à dire qu’on m’a pris pour un clown, j’ai quand même noté beaucoup moins d’attention et beaucoup moins de patience lorsque je me suis fait dépasser, jusqu’à un malade en 4×4 qui m’a poussé avec son rétro. Quelle chance il a eu de pas avoir le feu rouge, celui là. J’ai essayé de le suivre pour le rattraper, mais le Dahon montre vite ses limites sur une grosse relance, c’est pas très rigide, voire… mou… donc j’ai laissé tomber.

Bref, j’en suis plutôt content !

Je n’ai plus de voiture depuis quelques mois, et j’avais envie d’acheter un vélo simple et à très petit budget pour mes invité(e)s. La difficulté c’est de trouver un vélo qui aille avec les tailles variées des utilisateurs… Et j’avais aussi envie de pouvoir prendre le train ou un Blablacar et d’être indépendant et mobile à l’arrivée. J’ai donc porté mon choix sur un pliant.

Après quelques recherches, l’un des meilleurs rapport qualité-prix semblait être un Dahon d’entrée de gamme : Dahon fait d’excellents vélos pliants, et on peut avoir confiance dans leur système de pliage, ce qui est le plus important. Les périphériques (roues, freins, dérailleur, …) sont standard et peuvent toujours être changés pour mieux en cas de panne.

J’ai donc choisi un Dahon S.U.V (le seul SUV que j’achèterai jamais !). Je l’ai acheté chez BikeInn malgré le peu de retours utilisateurs que j’ai pu trouver sur Internet (uniquement ce post en anglais, positif mais très peu technique, c’est d’ailleurs pour ça que j’écris sur le sujet).

Voilà la bête, en bleu Midnight (je trouve les couleurs, bleu clair et foncé, très classe).

À ce prix, on a beaucoup d’acier, et du tuyau de chauffage encore. Pesé, complet tel que reçu (avec catadioptres mais sans sonnette), le vélo fait 14kg. C’est loin d’être léger.

Pédalier acier. On doit pouvoir assassiner quelqu’un d’un coup de manivelle, mais au moins ça a l’air solide. Il y a une bonne protection de pantalon.

Moyeux acier, aussi. Axe de roues pleins. Les jantes sont des simple parois, mais elles sont joliment peintes en bleu ! Les pneus sont des Kenda Kwest. Je me demande si ça crève à tous les coins de rue… L’avenir me le dira.

V-Brake sans nom, basiques mais qui ont l’air de faire le job.

Les poignées sont en composite, basiques, avec un rattrapage de jeu et une vis de pré-contrainte.

Côté transmission, il y a six vitesses, contrôlées par une manette Shimano Revoshift :

Le dérailleur est un Shimano Tourney :

Bref, du basique à priori fiable du moment qu’on sait régler un dérailleur de temps en temps.

Pour le pliage, c’est assez simple et je pense que ça prend une petite minute une fois habitué.

Tout d’abord, on place les pédales comme ça et on les plie.

Ensuite, on baisse la selle au max et on la tourne d’un huitième de tour vers la gauche.

On sort le guidon assez loin pour éviter qu’il n’entre en conflit avec la béquille et la pédale.

On le déverrouille et on le replie côté gauche du vélo.

Puis on déverrouille la charnière du cadre :

Chaque charnière a un petit loquet de sécurité (différent pour chacune d’elle, bizarre mais pourquoi pas).

Et enfin on replie le cadre et ça donne :

Ici, on peut voir pourquoi il faut sortir fort le guidon :

Le vélo n’était pas fourni avec des éclairages, j’ai mis des chinoiseries à LED qui trainaient par là. Je n’ai pas mis le feu arrière sur la tige de selle, car cela aurait empêché de la descendre jusqu’au bout. À la place, j’ai bricolé un petit truc avec le support du catadioptre et une équerre.

Ça donne ça.

Mon impression initiale est que ce vélo est un vélo sans prétention mais homogène et, comme espéré, le cadre et la partie pliage sont soignées. Les finitions sont plus que correctes aussi (jusqu’aux trois câbles qui sont attachés ensemble pour faire plus propre), le vélo est totalement équipé (il y a des garde boues, porte bagage, une béquille, et même un tendeur). La transmission et les freins sont entrée de gamme, mais ça peut toujours se changer petit à petit (et pour moi, ça fait même partie du plaisir…). J’ai l’impression d’avoir quelque chose qui vaut largement les 240€ que je l’ai payé.

La suite au prochain épisode : je l’étrenne vendredi !

Here’s how to disassemble the fuser on an HP LaserJet P3005 printer, and replace the gear kit (which is a part that fails often, reference CB414-67923). First remove the sliding plastic part at the back of the printer, then remove these two screws :

Then remove the big plastic panel, bottom first so it disengages at the top.

Lift these two little tabs so you pull the part they’re attached on towards you, and remove it:

Remove the screw holding the next panel in place (then remove it by putting the cable at the left away, and be careful not to break the clip at the right). I don’t think this is necessary, in reality. I did it because I didn’t know where I was going.

Then unplug the fuser cables (the cover on the power panel comes off with no screws) :

And unscrew the four screws :

You can then pull the fuser away and reach the gears. From left to right, the first one has a plastic tab keeping it in place, which you can pull with a little screwdriver. The second one is free when you remove the first. The third one is freed by the fourth, which is held in place by a weird little plastic piece. The sizes of the pieces are rather close but not identical, watch out for that. More details on this part of the procedure.

Dans le cadre, certainement, de sa la lutte contre le spam, le fournisseur d’email laposte.net vient de blacklister l’intégralité des réseaux d’OVH, un des plus grands hébergeurs français. Le message d’erreur reçu, dès la connexion, est : “host smtpz4.laposte.net[194.117.213.1] refused to talk to me: 554 lpn-prd-vrin015 ESMTP not accepting connections“. Ils ne répondent pas, bien sûr, sur leur adresse postmaster@laposte.net.

Évidemment, cela pose un problème à nos clients qui aiment bien recevoir leurs mails de réinitialisation de mot de passe, de confirmation de commande ou encore de confirmation d’expédition avec leur numéro de suivi…

La seule solution que j’ai trouvé pour arrêter l’hémorragie : location d’une dedibox et paramétrage, sur notre MX primaire, en tant que relai pour le domaine laposte.net.

Sur le serveur principal (chez OVH), dans /etc/postfix/main.cf:

transport_maps = hash:/etc/postfix/transport

dans /etc/postfix/transport:

laposte.net smtp:stats.i-run.fr

Puis exécuter :

postmap  /etc/postfix/transport

/etc/init.d/postfix reload

Sur le relais (chez Online), dans /etc/postfix/main.cf:

relay_domains = $mydestination laposte.net

Puis exécuter :

/etc/init.d/postfix reload

Ne pas oublier de mettre à jour, le cas échéant, les enregistrements SPF, DMARC etc.

Boulets.

Update: non mais sérieux…

J’aime bien mettre de grandes photos au mur. Le seul problème, c’est que cela coûte cher à mettre en valeur, que ce soit avec un cadre ou un contre-collage DiBond ou même carton plume.

Maintenant, je ne commande plus sur internet que les agrandissements eux-mêmes et me fournis en carton plume ailleurs. Je colle les photos au carton plume avec une colle en spray qui donne de très bons résultats.

Pour l’accrochage lui même, le mieux que j’ai trouvé… de la goulotte électrique. Cela permet de décoller la photo du mur, ce qui la met en valeur sans besoin de cadre, et d’être sûr de pouvoir l’accrocher centrée et droite.

La liste des fournitures : super glue, ficelle et goulotte :

Tout d’abord il convient de découper la goulotte et de la coller à la super glue sur le carton plume.

Puis on fait des ronds avec la ficelle avec un noeud tout simple, à la bonne longueur pour éviter qu’elle ne dépasse du cadre.

On la positionne dans la goulotte, que l’on referme ensuite.

Plus qu’à accrocher :

Et voilà le résultat :

Avec cette méthode on peut faire une bonne vingtaine de photos avec une seule goulotte de 2.5 mètres à 3.49€. L’option équivalente chez online.picto.fr (qui fait de magnifigues tirages sur papier argentique) est à 11€ par photo pour du 30×40.

Et voilà le résultat !